早在2024年，当中国海军的第三艘航母——福建号刚开始海试时，关于第四艘航母的相关消息便悄然浮出水面。那时，许多外媒也纷纷报道并进行了深入分析，预测第四艘航母的建造进度。到2025年初，造船厂的船坞中已出现了宽度约43米的船体分段，标志着第四艘航母的建造工作正加速推进。最近，随着第四艘航母的框架照片再次现身网络，相关技术细节也逐渐浮出水面。从这些照片可以看到，第四艘航母并未采纳美国海军福特号那种全舰体直壁式建造，而是延续了福建号航空母舰的混合式设计。也就是说，水线以下为U形直壁结构，而水线以上则采用了小角度外倾设计，兼顾了稳定性与舰载机起降需求。

　　航空母舰的设计一般分为直壁式与倾斜式两种。直壁式设计能够提供更大的甲板和机库空间，而倾斜式则有更好的抗浪性和较小的兴波阻力。混合式设计则巧妙地融合了两者的优势，成为一种独特的舰体设计工艺。福建号的成功应用为后续的第四艘航母提供了宝贵的经验，这也让第四艘航母的设计变得更加成熟和可靠，从而加速了其建造进度。这种设计的成功验证，不仅显示了中国在航母建造技术上的深厚积累，还意味着我国的航母设计技术已经得到了全面提升和优化。

　　根据现有分析，第四艘航母的甲板长度预计可达340米，最大宽度超过80米，远超美国福特级航母的甲板长度（333米）和宽度（78米）。也就是说，中国的这艘航母在尺寸上已经超越了福特号。如果我们结合福特号满载排水量为11.2万吨的情况，推测我国的第四艘航母满载排水量很可能达到12万吨，甚至更多。这一建造规模，无疑展示了中国在造舰能力上的强大，但其背后的原因不仅仅是技术展示，更是出于实际需求的驱动。那么，为什么要建造一艘比福特号更大的航母呢？

　　首先，吨位更大的航母，航行能力自然也更强。较大的吨位意味着更深的吃水和更高的甲板干舷，这能够增强航母在大风大浪中的稳定性，避免海浪频繁冲击甲板，影响舰载机的起降。同时，较大的航母惯性更强，航行过程中横摇和纵摇的幅度也较小，为电磁弹射系统和拦阻着舰作业提供了更稳定的作业平台。这些都是大吨位航母带来的天然优势，不过，这并不是设计大吨位航母的核心动机。

　　更关键的是，吨位越大的航母，能够搭载更多的舰载机。航母的甲板面积和机库空间直接决定了舰载机的搭载数量和起降能力。即使在舰载机日益先进的今天，舰载机的数量依然至关重要，尤其是在面对同代甚至更强的对手时，舰载机数量直接影响作战优势。美国海军的福特级航母，最多可以搭载75架固定翼舰载机，而如果第四艘航母的吨位达到12万吨，那么其搭载的舰载机数量预计将超过80架。数量上的优势，也就意味着战斗力的提升。

　　此外，第四艘航母的设计还必须充分考虑新一代舰载机的需求。这一代舰载机并不单单是指歼-35，而是更为先进的第六代舰载机。中国沈飞公司研发的歼-50，便被视为极具潜力的舰载版本。这款六代战机的特点是机体尺寸相对较大，远超过现有的歼-35等中型舰载机。因此，第四艘航母的设计必须考虑搭载更大、性能更强的六代隐身舰载机，这就要求航母具备更大的甲板和机库空间，以满足其起降需求。

　　从第四艘航母的建造进度和歼-50试飞的情况来看，未来几乎可以确定，第四艘航母将在2030年左右服役，并配备更先进的舰载机，如歼-50等。即使歼-50的原型机并非舰载机，经过进一步研发后转化为舰载版本，也将是一个顺理成章的过程。因此，可以预见，第四艘航母在服役时，将成为中国海军的一张强大“名片”，并且标志着中国海军迈向更高水平的重大步骤。返回搜狐，查看更多